在如今很多便道（改道）工程都需要管涵的情況下，為了縮短施工工期以及減少工程造價成本，傳統(tǒng)的鋼筋混泥土管涵已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在的施工現(xiàn)狀，尋找新的管涵產(chǎn)品迫在眉睫。簡捷便道施工在一些河流及橋梁施工中，建材需跨河運輸，將來橋基建成后還需要運送承載梁，所以必須修建臨時便道，以方便運輸，但有時河內(nèi)常年水流不止，施工條件困難，使用鋼波紋涵管時，在河內(nèi)倒入片石，加30cm砂礫墊層軋實，管側(cè)及頂部全部澆筑砼，與混凝土小橋相比，即縮短了工期，又減低了成本。

采用波紋涵管可在涵洞外連接好后推進，連接處無縫隙；在管側(cè)開孔，以便填充片石和噴筑砂漿增加管涵和原涵洞的整體性；另外波紋涵管管體輕，便于施工；在施工中邊推進邊清理地基，保證施工人員的防護。管內(nèi)切向與軸向應力應變以及撓度和大等效應力在恒載作用時隨填土高度的增加有呈線性增長的規(guī)律，活載作用時隨填土的高度增加逐漸減小。

在山區(qū)修建高速公路，為達到終的設計要求，深挖高填這種情況經(jīng)常能遇到，因此產(chǎn)生的高填方路堤下的涵洞工程越來越多。以前，高填方涵洞一般為鋼筋混凝土拱涵或蓋板涵，而地基的不均勻沉降導致涵洞的開裂或拱圈的開裂與塌陷，進一步引起路面的沉降破壞，從而影響上方公路的正常運輸。

總體上切向應變力應變大值大于軸向大值；管頂以切向應變?yōu)橹�。各管徑恒載、活載作用下管側(cè)波峰切向和軸向均受位；在管頂波峰和管底波谷以及管側(cè)波谷均出現(xiàn)切向受拉、軸向受壓或切向受壓、軸向受拉互補的變化規(guī)律；每測一點恒載下切應變較大時，軸向應變則相對較小。

管頂波峰與波谷處切向與軸向應力應變隨波形成拉壓交替的變化規(guī)律。波峰和波谷在管頂、管底、管側(cè)均為應力集中處，各管徑大等效應力的位置與荷載密切相關(guān)；大等效應力總體上隨管徑的增加而增加；隨著波紋管涵洞的壁厚增加，大等效應力呈對數(shù)減小。

相比較浮橋在承載方面也有很大的提高。涵洞修復在一些特殊地區(qū)及地段，由于不均勻沉降可對涵洞產(chǎn)生不同程度的破壞，如果在高填方地段挖出重新修復工期長，使道路中斷影響車輛通行，又增加費用，如果使用水泥圓管施工比較困難，圓管涵與舊拱涵中間填充水泥砂漿困難。